企业是创新主体，中央企业是科技创新的国家队。习近平总书记强调，国有企业特别是中央所属国有企业，一定要加强自主创新能力，研发和掌握更多的国之重器。

“十四五”期间，中央企业将进一步加大研发投入力度，加快攻克一批“卡脖子”的关键核心技术，发挥好中央企业的引领作用。小新为您持续报道中央企业的“杀手锏”，展现中央企业的科技自立自强新作为！今天小新为您带来第七期《中国船、中国车、中国电，再添一批中国专利！》，一起来看中国船舶集团、中国中车、开云官方入口的“中国造”新成果。

中国船破全球最小纪录！

自主研发双燃料低速机首台机交付

近日，中国船舶集团旗下中船动力集团自主研发的船用低速双燃料发动机（CX40DF）首台机在江苏镇江正式出厂交付。

作为目前全球最小缸径的船用低速双燃料机（奥托循环）发动机，CX40DF采用天然气作为主要燃料，相比柴油机，碳排放降低20%以上。顺应全球绿色节能、低碳环保的发展趋势，CX40DF是我国首次按照国际标准研发的5000千瓦级船用低速双燃料发动机，从设计到交付历时5年。

CX40DF首台交付意味着我国自主掌握了中小缸径船用低速发动机设计、制造和试验验证的技术，初步构建起船用低速机研发技术体系。CX40DF批量应用后，该功率段船用低速机基本可以摆脱国外专利许可生产模式，实现自主研制。之前，我国低速机都是引进国外品牌专利进行生产，专利费占整机销售价格的10%以上。

小知识

研制期间，中船动力集团组织参研单位对预燃室点火、动态氧浓度控制、集成式燃气压力调节、低排放预混燃烧等新技术进行科研攻关，攻克了多项技术难题，其中动态氧浓度控制技术是全球首次应用，将该型机的功率提升了4%，并显著降低了燃油/气消耗率。同时，CX40DF的电控系统、增压器、油雾探测器等核心部件首次实现了自主配套，整机关重件国产配套率达到了80%。它的成功交付标志着我国船用动力产业链的自主可控水平进一步增强，对我国船舶高端海洋装备的自立自强发展具有里程碑意义。

中国车，刹车都是电子的！

打破常规，不需要液压油

近日，中车四方所有轨电车电子机械制动系统产品顺利通过装车试验方案评审，成为国内首套获得装车试验“许可证”的轨道交通车辆电子机械制动系统。我们每天乘坐的火车、汽车，目前采用的机械制动系统多为由高压油液、高压空气作为动力，最终推动制动夹钳等装置产生制动力，使车辆慢下来，停下来。中车四方所最新研制的有轨电车电子机械制动系统打破常规，不需要液压油，也无需大“气罐”，只需要一条线束连到设备上，完全通过电来控制和驱动，就能实现快速、精准、可靠的制动动作。

中国电再添国内最大！

TA为陆上中高风速区域“量身定制”

近日，具有完全自主知识产权、国内首台陆上5.5兆瓦永磁直驱风力发电机在开云官方入口东方电机有限公司山东风电电机制造基地成功下线，标志着国内陆上最大的永磁直驱风力发电机研制成功。

该机型为陆上中高风速区域“量身定制”，具有可靠性高、效率高、维护成本低等特点。该电机采用平台化设计，从首序到顺利下线用时仅20余天，创造了行业大容量风电电机研发制造的新纪录。

东方电机为5.5兆瓦永磁直驱风力发电机开发的平台，可根据用户需求，灵活可调，覆盖5.5兆瓦至6兆瓦等级风电机组，为后续机组研制奠定了坚实基础。

安全可靠性高

机组采用直接空冷技术，冷却效率高，有效提升发电机性能。

采用直驱技术路线，传动链简单、无高速旋转部件、可靠性高。

发电机采用双轴承支撑结构，承载能力高；同时应用磁钢盒防护专利技术，防止磁钢退磁和脱落。

电气双回路设计方案，可实现单回路独立运行，提升平均无故障工作时间。

无高速传动润滑油系统和发电机集电环，减少火灾隐患。

自研电控系统，基于多重冗余设计理念，平均无故障运行时间达3000小时以上。

发电能力卓越

在8m/s的年平均风速下等效利用小时数超过3600小时。

发电机效率高于国内同行1%至3%。

高效率柔性叶片设计，采用涡流发生器、襟翼和锯齿尾缘等先进技术，有效提升叶片气动性能和降低叶片噪音。

采用三电平1140伏电压等级，带来更高的发电效率和更好的电能质量，发电效率提升1%至1.5%。

运维成本低

运维时间短，机组部件少，定检工作量更少，定检停机时间短，发电损失小。

采用直驱技术路线，省去齿轮油、滤芯和发电机碳刷的定期更换，机组运维耗材少。

结构设计合理，现场安装调试工作量小，后期运维方便。

坚持自主创新

把关键核心技术掌握在自己手里

中央企业不断创新、不断突破

攻克多项“卡脖子”关键核心技术

打造中国自主品牌

擦亮中国制造品牌

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